Зачем нам нужен этот порт?

Вчера оказалась в районе морпорта (начало ул. Ленина) и, случайно (хотя ничего случайного не бывает), именно в этот момент здесь разворачивался длинномер – контейнеровоз. Его маневры были, как бы так мягко выразиться, весьма затруднительны на узких улочках курортной зоны и совершенно неорганичны среди ландшафтного дизайна набережной.

Уведенное опять потянуло взяться за перо и ударить в очередной набат.

Дело в том, что морской вокзальчик Анапы скоро падет жертвой очередной гигантомании. Конечно, морпорт Анапы в нынешнем исполнении не представляет какой-то архитектурной ценности (возможно, я ошибаюсь). Экономическая деятельность его тоже, видимо, больших дивидендов не дает.

 

Вот какая информация имеется в Интернете:

 

1 Марта 2012

Завершён первый этап реконструкции морского порта Анапа

Уже в сентябре этого года в порту заработает новый причал, рассчитанный на приём грузовых и круизных лайнеров. Реконструкция морского порта Анапа состоит из двух этапов. Первый — это удлинение насыпного пирса на 150 метров и монтаж подъёмного крана «Барс».

Портовый кран уже установлен. Аналогов ему в России нет, потому что он сделан на заказ по техническому заданию "Черноморских скоростных линий". Высокая стоимость — а это €3 млн — обусловлена универсальностью крана. Движется он на рельсовом ходу, грузоподъемность 150-160 тонн.

 

По словам Альберта Никитина, председателя совета директоров ООО "Черноморские скоростные линии" «кроме того, у него есть вынос в сторону рабочего причала, рабочей части, где он может поднять на этом выносе 14-метровом 50-тонные грузы. Он имеет 2 скорости, выносной пульт, можно работать как из кабины управления, так и с выносного пульта. Имеет дублирующие механизмы, уникальная электроника стоит».

 

Анапский морской порт распоряжением Совета министров Правительства Российской федерации от 11 .октября 1993 г., за № 1811-р, получил статус для международного грузового и пассажирского сообщения: пассажирские перевозки и перевалка экспортных и импортных грузов. Опираясь на этот статус современное руководство ООО «Черноморские скоростные линии», куда Анапский морпорт вошел подразделением, планирует развивать здесь два направления – пассажирское и грузовое. Стоимость реконструкции морпорта превысит 2 млрд. рублей.

Существующее сейчас здание морвокзала несовременное, не отвечает никаким требованиям, выслужило свой срок, поэтому оно будет утилизировано.

Вместо него будет построен современный морвокзал.

Новое здание морвокзала с гостиничным 16-этажным комплексом будет многофункциональным. Само здание как бы зависнет в воздухе. Под ним будет не только проход, но и проезд, а сам нулевой этаж совпадет с уровнем набережной. "Здание довольно сложное и дорогостоящее, будем привлекать инвесторов. Нам есть чем их заинтересовать. Там будут торговые точки, шикарная гостиница, ресторан, банки, игровые площадки и кинотеатры. То есть довольно серьёзное современное сооружение", - в заключении рассказал председатель совета директоров Анапского морвокзала.

Этой весной проекту надлежит пройти государственную экспертизу. Затем — получение разрешения на строительство, подбор подрядных организаций и собственно, начало работ по возведению здания.

 

После знакомства с этой информацией возникает ряд вопросов. Прежде всего, понятно, почему ООО «Черноморские скоростные линии» нуждаются в этом проекте – это их бизнес. Но нуждается ли Анапа в таком порте – это большой вопрос.

Положа руку на сердце, вот зачем он Анапе нужен?

 

Первый довод руководства – пассажирские перевозки. Вроде дело хорошее, но откуда и куда? Если брать во внимание катера типа экскурсионных, для них желательно было бы действительно провести ремонт самих катеров или замену новыми, аналогичного размера. Отремонтировать помещение тоже нужно, тут вопросов нет. Ну к чему 16 этажей? Для кого? Для тех, кто будет сходить с «Сифлайта»? А что отелей, гостиниц, ресторанов, торговых точек в Анапе мало? Или в кинотеатры выстроились километровые очереди? Или на «Сифлайт» не помещаются все желающие, жаждущие рвануть в сторону Ялты или Сочи по морскому простору? В прошлые годы не набиралось в Анапе пассажиров на эти маршруты даже в высокий сезон. Стоимость билета слишком высока для отечественного отдыхающего. Вот основная причина непопулярности этих морских перевозок. А что после того как инвесторы потратят на реконструкцию 2 миллиарда рублей, билеты подешевеют?

Сообщается, что Анапа сможет принимать круизные лайнеры. Для неосведомленных привожу специально вот этот материал из новороссийской газеты:

 

07 Октября 2011

В Новороссийск впервые за 25 лет зайдет круизный лайнер

 

Впервые за четверть века в порт города-героя прибудет большой круизный лайнер. Им станет Discovery, который 17 октября зайдет в порт Новороссийска, сообщили «ФедералПресс» сегодня, 7 октября, в пресс-службе администрации города. В планах пассажиров Discovery несколько обзорных экскурсий и посещение основных достопримечательностей города-героя. Среди них мемориал на Малой земле, где в годы Великой Отечественной войны сражался будущий генсек Леонид Брежнев и дедушка нынешнего президента Афанасий Медведев, винодельческий завод «Абрау-Дюрсо», поселок Кабардинка. Основная часть туристов – пожилые англичане, в том числе участники Второй мировой войны. Помимо Новороссийска лайнер побывает в Сочи, а также портах Турции, Украины и Болгарии. В пресс-службе города не смогли пояснить, почему четверть века в Новороссийск не прибывали большие круизные лайнеры. Скорее всего, добавили там, это было связано с отсутствием интереса к городу-герою со стороны иностранных туристов.

 

Но если иностранные туристы не предъявляют интереса в городу-герою Новороссийску, то с какой стати они станут валом валить в город-курорт Анапу ? Посмотреть на чудо- морвокзал и эксклюзивный грузовой кран? И зачем для круизных лайнеров 16-этажный отель? Туристы этих лайнеров живут в самих лайнерах. Или они на время пребывания в Анапе будут питаться в местном общепите, презрев свои эксклюзивные рестораны высшего класса, где все включено в стоимость круиза?

Итак, круизные лайнеры новыми перспективами реконструированного Анапского морпорта вряд ли заинтересуются.

 

То, что обязательно надо углублять дно для пассажирских перевозок в пределах российского побережья, тоже неправда. Я помню, как в советские времена из Анапы можно было часа за 2 на катере добраться до Керчи. И жители обоих городов ездили туда-сюда регулярно. Стоило это копейки. И дно при этом углублять не было необходимости.

Так может анапчане смогут ехать в Турцию и Болгарию прямо от родного причала?

Ну, в Болгарию надо визу в Москве получать… А в Турцию почему-то челночные суда из Новороссийска не ходят. Выгоднее летать самолетом.

Итак, понятно, что не пассажирские перевозки сподвигли руководство морпорта ввергнуться в затратный проект.

Не надо лукавить, как говорится, вешать лапшу на уши анапчан - истинное назначение порта – грузовое. Вот с этого можно и окупить инвестиции и заработать. Новороссийский порт перегружен, в пиковый сезон задыхается, а все подъездные пути к Новоросу забиты грузовым автотранспортом, особенно в периоды вывоза на экспорт зерна. Скажете, бред?

 

А вот напоминание:

 

Морской порт Анапа может переработать до 30 000 тонн в год неопасных грузов и обрабатывать грузовые суда длинной до 100 м и осадкой до 3.5м. В последнее время порт специализировался в основном на перевалке на экспорт навалочных зерновых грузов с судовой партией до 3-х тысяч тонн, для этого имеются три пневмоустановки «Нейеро». В летнее время порт осуществляет таможенное оформление на приход или отход маломерных судов следующих за границу или из-за границы. Существуют временные ограничения по перевалке экспортных и импортных грузов, а именно с 1 мая и по 31 октября. В этот период порт занимается только пассажироперевозками на пассажирских судах порта, а с 1 октября по 30 апреля - период грузовых работ.

Летом 2009 года депутаты Городского собрания приняли решение, что порт не может использоваться для перевалки грузов. Однако в октябре 2009 г. для загрузки риса в порт зашел молдавский корабль «Феодор». Из–за аварии на судне в море вылились нефтепродукты и образовали пятно около 500 м2. После этого депутаты Горсобрания обратились в Министерство транспорта с просьбой запретить в Анапе перевалку грузов. Однако в феврале 2010 г. Минтранс прислал ответ, в котором говорилось, что анапский порт является портом двойного назначения — пассажирским и грузовым. Сейчас, по словам представителя пресс–службы, "администрация города настаивает, чтобы после реконструкции порт был пассажирским, но не находит в этом вопросе компромисса с инвестором".

 

Итак, все понятно, с 1 октября до 30 мая порт будет работать на полную катушку по затариванию судов длинной до 150 метров и осадкой до 6 метров. Скорее всего, речь идет именно о перевозке зерна. Возможно, раз-другой прибудет судно с турецкими овощами и фруктами или изделиями легкой промышленности Турции или Китая. У нас что, этого не хватает? Или в Анапе станет все это продаваться дешевле? Может прямо на причале, а лучше на Набережной (чего место будет зря пустовать), раскинутся оптовые ряды с заморскими товарами?

Прекрасная картина: прямо в центре курортной зоны, между двумя крыльями набережной будут грузиться огромные суда. В основном зерном. Не сомневаюсь, что день и ночь. За простой надо платить. Пыль от зерна покроет всю округу. И не такой уж это безопасный груз. Все-таки зерновые обрабатывают ядохимикатами исправно. Особенно рис. Его выращивают в прилегающих к курорту районах - Славянском, Красноармейском…

Семь месяцев будут по курортной зоне круглосуточно ездить сотни зерновозов. Или десятки контейнеровозов. По узкой улице Ленина- туда, по Ивана Голубца – обратно. Мимо санаториев «ДиЛУЧ», «Русь», БФО, «Голубая волна», пансионата «Высокий берег»… Из окон элитных стеклянных зданий «Золотой бухты», построенных на месте ДК «Курортный», будет открываться прекрасный вид на грузовой порт. Впрочем, жители остальных высоток, из расположенных на крышах домов соляриев и садов с бассейнами тоже смогут насладиться зрелищем, звуками и ароматами портовой хозяйственной деятельности. Вот какая перспектива ждет Анапу.

 

Добавлю еще одну неизбежную деталь. Чтобы порт бесперебойно функционировал, дноуглубительные работы нужно будет проводить постоянно. В противном случае штормовые процессы (а их отменить невозможно) будут затягивать фарватер песком.

По сравнению с тем, во что превратится Анапская бухта в процессе строительства и работы порта, сегодняшняя камка покажется анапчанам манной небесной. И только старые фотографии в рамочках на стене будут греть душу, напоминая те золотые времена, когда Анапа была курортом…

 

Информация от 27 марта 2012 года :

В конце августа — начале сентября пирс будет сдан в эксплуатацию. Аккурат ко времени сбора урожая риса…

 

С. Панькова

9 Апреля 2012
Поделиться:

Комментарии

Хуторянин , 9 Апреля 2012
Мегапробки на подъездах к Анапе. Что будет в самом городе, даже страшно представить
Родион Кузнецов , 9 Апреля 2012
Светлана, спасибо за очередной глас набата! С горечью вспоминается что-то вроде: хоть кол на голове теши или "им" хоть ссы в глаза, а они...... не плюй в колодец.... после нас хоть потоп! С уважением.
Хуторянин , 9 Апреля 2012
Уже сейчас квартиру купить в Анапу легко, а вот продать сложно... Это лето будет рубежным. Негативная ситуация на рынке недвижимости начнёт "напрягать" и микро-инвесторов - покупателей и строителей. Плюс как ни крути конкуренция. Сегодня в РКЦ один кубаноид рассказывал другому как хорошо в Болгарии отдыхать. Что там ровно в два раза дешевле (от проживания до персиков). И в интернете в свежих отзывах про Анапу нашел: В прошлом 2011 году мы с мужем и внуком, которому уже исполнилось 6 лет на тот период, решили съездить в Болгарию. В-общем, могу сказать, что ни с Анапой, ни с Благовещенской рядом не стояла. Отель на первой линии, выходишь и пляж, питание все включено, в течение дня в открытом кафе пожалуйста бесплатно чай, кофе, напитки, пирожные и всякая выпечка. Был 15 дней, просто прелесть, а море настолько чистейшее, что все песчинки видно, в Благовещенке так ни одного дня не было. В этом году снова едем туда, уже забронировали и оплатили. Очень рекомендую.
*** , 10 Апреля 2012
Жаль, что я не специалист ни в какой области:), но вывод напрашивается такой: то, что происходит - результат двух (или трёх) взаимозависимых процессов (или явлений): 1) глобализации, когда министерства (или др. госсударственные структуры) в слиянии с корпорациями федерального уровня (а возможно, в недалёком будущем и - ТНК) стремятся получить максимальную прибыль и реализуют свои узкие интересы, полностью игнорируя интересы места-донора (в т.ч., и в первую очередь, как показывает опыт - экологическую безопасность; сохранение культурно-исторической идентичности; экономическую и др.); 2)несостоятельности местной администрации, т.к. (в т.ч.) назначается "сверху" (опять глобализация-коррупция), исторически и культурно оторвана от города "служения", что проявляется в личной заинтересованности не в культурно-историческом сохранении и позитивном развитии МО, а в получении ... др. выгод; 3)слабом гражданском обществе, что относится, в т.ч. и к среднему и к крупному местному бизнесу, которые зачастую видят не дальше ближайшей кормушки. Впрочем, смысл слова "гражданин" нынче сводится к чисто юридическому пониманию.
Наташа , 24 Мая 2012
Те кто планирует проложить газовую трубу "Южного потока" через Анапу или порт уже все решили, а мы повозмущаемся между собой и все. Может я ошибаюсь, но неужели море, набережные, пляжи не являются народным достоянием. Нужно писать открытое письмо в Москву, хотябы что-то попытаться сделать.
Для загрузки изображений необходимо авторизоваться

Материалы категории
Город - урод Анапа

Архив материалов