Пространство Анапы - Пеньялосы

 

Сегодня наш город может выглядеть так, как бы мы хотели его видеть, - утверждает Энрике Пеньялоса*, Глава Совета ITDP (Institute for Transportation and Development Policy, Нью-Йорк), консультирующий правительства многих стран по вопросам городской стратегии. На прочтенной в конце марта лекции в столице соседнего государства он поделился собственным опытом внедрения новой концепции городского устройства в 7,5-миллионной Боготе (Колумбия), мэром которой являлся. Мы же попробуем соотнести некоторые положения с реальностью нашего города-курорта.

 

Анапа выглядит сегодня не лучше и не хуже «усредненного» российского города – это никак не эстетическое пространство, но букет побочных эффектов стихийной урбанизации: свое нахождение вне квартиры или автомобиля в таком городе хочется ограничить. Тогда как хороший город, по словам известного урбаниста Яна Гейла - это тот город, где люди хотят выйти на улицу.

 

Анапа – на минутку, детский курорт! – продолжает существовать, за исключением нескольких центральных улиц, в традиции враждебного пространства для жителя, в особенности, если он предпочитает велосипед, собственные ноги или автобус личному четырехколесному футляру.

 

Живя в городе, мы проводим дома только время сна. Город – это инструмент счастья, - определяет Э.Пеньялоса. В студенческие годы мы жили в Париже. Одна комната на 20 человек, туалет в коридоре – но у нас был Париж, с его парками, музеями, улицами…

 

 

В Анапе все наоборот: нет Парижа, но есть просторные квартиры в новостройках, за стенами которых – пыльные дороги, пустыри и примитивный общественный транспорт, заставляющий жителей покупать машины.

 

Ныне самые успешные города мира - те, где мало машин – и это возможно. К концу ХХ века мы поняли ошибку прошлых 80 лет автомобилизации – мы дали автомобилям больше возможностей мобильности, чем людям. Я не против автомобилей – просто мы неправильно их используем. Это прекрасно - отправиться на авто за город, в горы и иные прекрасные места и иметь возможность остановиться там, где нам приятно и интересно. Важно, чтобы были арендные автомобили. В развивающихся странах спрашивают: как уменьшить пробки; в развитых - как снизить использование автомобилей.

 

В Анапе очевидно слаб общественный транспорт, представленный в основном безальтернативными маршрутками, скорость и техническое состояние которых – во власти только человеческого фактора хозяина/водителя. Законспирированные остановки и тайный график движения играют на руку такси, т.е. увеличению трафика.

 

Автобус перевозит 80 людей, автомобиль – одного, так значит автобус должен иметь в 80 раз больше прав на дороге. В лучших городах мира используется общественный транспорт.

Помимо проблемы транспорта, лекция касалась эстетического обустройства общественного пространства города.

 

Тротуар – самый важный элемент демократического города. В рабочее время и богатый, и бедный идут по нему. Самое сложное – убрать автомобили с тротуаров. Я был врагом народа №1, когда этим занимался. 80% населения выступало против меня, я даже детей отправил тогда в Канаду, но когда мой срок закончился – у меня был самый высокий рейтинг за всю историю города. Первые месяцы были протесты, мы пытались донести будущий эффект с помощью рекламных роликов. Меня почти выгнали с должности мэра, когда я начал бороться с парковками на тротуарах. Мне говорили: «Не будь упрям, всем хватит места для парковки, и люди между машинами пройдут». Но ведь тротуары – это не только место, где ходят из пункта А в пункт Б. Тротуары должны продолжаться на перекрестках в одном уровне, без ступенек – это автодороги должны прерываться тротуарами, а не наоборот.

 

Парки – это первоочередное в городе. В них люди встречаются как равные. И президент корпорации, и служащий, который разносит кофе. Мы строили как можно больше парков, с точки зрения снижения преступности это оказалось намного эффективней, чем строительство полицейских участков.

Важны площади без автомобилей. Путешествуя, вы хотите увидеть много интересного, но не автомобили. Фотографы специально снимают улицы ранним утром, когда их нет, любой турист старается, чтобы автомобилей не было в кадре. Например, в Диснейленде на самом деле только 3% времени посетители проводят на аттракционах, все остальное время просто гуляют.

 

Э.Пеньялоса много говорил об аккуратности застройки набережных и нежелательности строительства автомагистралей вдоль рек. Это не касается Анапы, но здесь вместо реки есть море, и соблазн присвоить кусок его песчаного берега у застройщиков и владельцев недвижимости велик.

 

Нельзя разрешать приватизацию прибрежных линий и организацию частных пляжей.

 

С 2000-го года в Париже автодорогу по набережной стали закрывать в определенное время, ныне идет дискуссия, чтобы закрыть ее навсегда.

 

Прекрасная штука для города-курорта - велосипед, даже если пробираться на нем через заторы, срезать углы по тесным тротуарам и глотать пыль на междугородней трассе. Турист с велосипедом вряд ли станет пользоваться тесными городскими пляжами, а скорее доберется до более чистого и спокойного места в пригороде. Фактически это даже может повысить привлекательность нецентральных районов – тогда как в центре нет никаких зачатков велоинфраструктуры, в местах новой застройки есть все возможности создать всё с нуля. В самой Анапе практически нет крутых горок, а значит, велосипедом могут пользоваться и дети, и пенсионеры. Летом – это точно быстрее, чем ждать маршрутку или вызывать такси.

 

В Дании и Нидерландах 40% населения ездит на велосипедах, еще 40% - на общественном транспорте. В Гонконге, Токио, Цюрихе общественный транспорт один из лучших. В Нью-Йорке это в основном Манхеттен. Миллиардер в Голландии готов ездить вместе с бедным на одной велодорожке или в одном автобусе.

Но при достаточной простоте всего изложенного выше, проблему концептуального превращения города в дружелюбную для жителя среду Э.Пеньялоса видит в контексте политики.

 

Есть конфликт распределения пространства между автомобилями, общественным транспортом, велосипедами, пешеходами – это самый главный политический вопрос. Как разделить дорожное пространство, самый ценный ресурс города? - это и есть самый главный политический вопрос города. Это проблема не технологий и ресурсов – это сфера политических затрат.

*Энрике Пеньялоса – Глава совета ITDP (Institute for Transportation and Development Policy), член Консультативного комитета Лаборатории по изучению городской среды BMW Guggenheim Lab.

  

Мэр Анапы Татьяна Евсикова объявила о намерении каждые выходные объезжать город на велосипеде, сообщает 17 мая [2011 г.] агентство "Интерфакс"

 

 

 

 

Читает лекции на международных форумах, а также консультирует правительства стран Азии, Африки, Австралии, Латинской Америки и США по городской стратегии и политике.

 

Политик, общественный деятель, приверженец движения Новый Урбанизм, мэр Боготы (Колумбия) с 1998 по 2001 г. Основным направлением его работы была реорганизация городского транспорта и общественного пешеходного пространства. Вместо инвестиций в новые магистрали, расширял тротуары, велодорожки и парки. При его поддержке была создана одна из лучших в мире автобусных систем TransMilenio.

 

Подчеркивает качество жизни, наряду с привлечением высококвалифицированных и творческих личностей, как лучший инструмент для повышения конкурентоспособности городов.

 

На лекции побывал Илья Лопатин.

 

 

5 Апреля 2012
Поделиться:

Комментарии

Для загрузки изображений необходимо авторизоваться

Материалы категории
Анапа contra

Архив материалов