мэр Анапы будет бороться с пробками "по науке" ростовских ученых

 

"Анапа-про".  Прочитал в местной газете о том, что Сергеев Сергей Павлович, зная о проблемах пробок в Европе и в Москве, но думая только об Анапе, решил пригласить 

ученых- специалистов из Ростова-на-Дону, чтобы по "науке" побороть пробки в Анапе. Нам захотелось тут же проверить, как чудо-ученые справились с проблемой в родном городе,

чтобы понять  замысел и выбор мэра Анапы. Часто бывая в Ростове, изменений не наблюдаю. Возможно, ростовский мэр пригласил ученых из Москвы или Европы...

 

 

 

 

 

(2 Июля, 15:10)

 
Фото: Светлана Дружинина

В Ростове нашли пять способов для борьбы с пробками

В мэрии обсудили, как справиться с транспортными заторами

В ростовской мэрии прошло заседание комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения, на котором обсудили, какими методами можно бороться с транспортными заторами. Их оказалось несколько...

Увеличение количества полос движения...

Сделать это хотят на основных магистралях за счет их сужения.

- Ширина полосы движения может снижаться с 3,75 до 3 метров,  - рассказали в мэрии города, -  это предусмотрено ГОСТом, вступившим в действие с 1 сентября прошлого года.

Уже к сентябрю будут выполнены работы по сужению полос на улице Большой Садовой с организацией пятиполосного движения. Кроме того, до конца июля количество полос будет увеличено на 14-й линии с организацией трех полос на участке от улицы Ченцова до проспекта Шолохова. Также в этом году новую разметку нанесут на улице Немировича-Данченко и на улице Нансена с доведением числа полос до трех.

Прорабатывается вопрос увеличения с четырех до шести полос на проспекте Театральном (на участке от улицы Горького до улицы Большой Садовой) и на улице Троллейбусной с доведением до трех полос движения.

К слову, до этого уже было увеличено число полос на проспекте Стачки (с 4 до 6 полос), на проспекте Нагибина (с 4  до 6), на проспекте Ворошиловском (с 6 до 8), на проспекте Космонавтов (с 6 до 8 полос) и на проспекте Шолохова, от площади Энергетиков до 14-й линии (с 6 до 8 полос).

На нескольких улицах отменят левые повороты...

В частности, с июля планируется отменить повороты на пересечении проспекта Космонавтов и бульвара Комарова, а также на улицах Малиновского и Каширской. Вдобавок для ликвидации конфликтной точки на площади Энергетиков, при осуществлении левого поворота с проспекта Театрального на проспект Шолохова, хотят организовать одностороннее движение по улице Каяни в северном направлении.
- В этом году уже были запрещены левые повороты на пересечении улицы Малюгиной и проспекта Чехова, проспекта Буденновского и улицы Целиноградской, а также улицы Большой Садовой и проспекта Театрального, - напомнили чиновники. - Система отмены левых поворотов хорошо зарекомендовала себя в борьбе с пробками на городских улицах.

На Западном и в Нахичевани введут одностороннее движение.

В таком режиме сегодня уже работают 110 ростовских улиц. По мнению дорожников, этот метод позволяет повышать пропускную способность улично-дорожной сети. В нынешнем году односторонними станут улица Тренева - от проспекта Стачки до Рабочей площади, улица Боряна, переулок Дополнительный (в районе здания областного ГИБДД), 45-я линия и ряд других улиц в Нахичевани.

Улица Горького станет двухсторонней

В Ростове, на улице Горького, после реконструкции городские власти намерены увеличить количество полос и организовать двухстороннее движение.
- После завершения работ здесь будет создано четыре полосы движения (с учетом совмещенного движения по трамвайному полотну), - рассказали в городском департаменте автодорог. - Кроме того, появится новое трамвайное полотно, которое укладывается по бесшпальной системе на плите с резиновыми виброгасителями. Это должно положительно отразиться на комфорте автомобилистов и пассажиров общественного транспорта.

Кстати, по завершению реконструкции по Горького планируется пустить и автобусы. Таким образом, эта магистраль станет одной из главных транспортных артерий города и в значительной степени позволит разгрузить Красноармейскую и Большую Садовую.

А В ЭТО ВРЕМЯ

В центре появится больше тысячи парковочных мест

- В центре нанесут разметку и установят соответствующие дорожные знаки, - сообщил начальник отдела организации дорожного движения Андрей Ланко. - В этом году такие работы будут выполнены на проспекте Чехова, улице Петровской, улице Социалистической (от проспекта Театрального до проспекта Кировского), улице Лермонтовской, в переулках Братском,  Крепостном,  Соборном и Университетском.
По его словам, благодаря этому будут обустроены 1 120 машиномест. Кроме того, за счет широкой газонной и тротуарной части хотят создать парковки на улице Козлова еще на 130 мест.

ПЕРВЫЙ ОТКЛИК

«В Ростове для борьбы с пробками сузят полосы движения»

Первопроходец Дмитрий Фисенко, 02.07.2013, 5:32:

- Да, логика отсутствует! Полосы уже, а машин-то меньше не стало! Вообще, по-моему, на разметку никто давно внимания не обращает!

M, 02.07.2013, 1:14:

- « - А можно из одной шкурки сшить 3 шапки???

- Можно…

- А пять???

- Можно…»

*Вот такие комментарии оставили на сайте kp.ru наши читатели. Присоединяйтесь к дискуссии.

http://www.kp.ru/daily/26101/2998516/

 

К 2015 году пробок в Ростове должно стать меньше. Во всяком случае, цена этого вопроса – 16,7 млрд рублей: именно на такую сумму рассчитывает город для строительства новых объектов в рамках борьбы с транспортными заторами.
Количество личного и других видов транспорта неуклонно растёт. Сегодня в Ростове зарегистрировано 373 машины на тысячу жителей, а с учётом гостевого транспорта этот показатель и вовсе составляет 485 авто.

Больше месяца назад методы борьбы с транспортными заторами и аварийностью на дорогах обсудила Ростовская мэрия. Кардинально новых выводов не последовало: город нуждается в ремонте дорог, увеличении полос движения, новых парковках и пешеходных переходах… Именно на них планируется потратить вышеуказанную сумму. Интересно, как будут распределены средства, и скажется ли это на реализации ещё более дорогостоящих проектов.

РОСТОВ БОРЕТСЯ С ПРОБКАМИ

Наполеоновские планы оплатят инвесторы

Много говорится о том, какие нововведения ожидают город в связи с предстоящим чемпионатом мира по футболу. Большая их часть осуществляется за счёт инвестиций, а не федерального или регионального бюджета. В правительстве области для этого обещают предоставить бизнесу отличные условия для вложения средств.
Инфраструктуру правобережной части Ростова также ожидает множество изменений. Помимо развития речного транспорта и идеи создания канатной дороги через Дон, готовятся масштабные проекты дорожного строительства.

Например, в этом году планируется начать подготовку к строительству на левом берегу Дона Южной рокадной дороги, которая позволит разгрузить город от транзитивного транспорта. Предполагается также реконструкция Ворошиловского моста с доведением до шести полос движения, в том же проекте запланировано ещё и строительство нового моста рядом с действующим. Не обойдут стороной и Темерницкий мост: продолжится строительство примыкающих к нему автодорог. В перспективе образуется развязка, которую называют «Темерницким диаметром». От этого моста должна пролечь широкая магистраль на улицу Нансена и далее на проспект Шолохова. Получится транспортная связка между вокзалом и аэропортом, с выходом на левый берег Дона. Эта автодорога выведет значительную часть транспортного потока из центра города. 

Кроме того, заместитель мэра Ростова-на-Дону по транспорту и дорожному хозяйству Владислав Максименко заявил, что уже завершена подготовка документации для проведения инвестиционного конкурса на проектирование, строительство и эксплуатацию «Северного тоннеля». В перспективе эта платная подземная автомагистраль должна связать центр города с Северным жилым массивом и Чкаловским. Ориентировочная стоимость проекта – 8,5 млрд рублей со сроком реализации шесть лет.

«Метро невозможно построить без софинансирования из госбюджета»

По оценкам московских специалистов, предполагаемая стоимость всего метрополитена – около 76 млрд рублей, а первая линия должна быть сдана в октябре 2020 года. Сейчас выполнение задачи находится на стадии проектировки: вся необходимая документация должна быть подготовлена к концу 2014 года. Что касается финансового вопроса, изначально сообщалось, что из федерального бюджета поступит 60% денежных средств, остальные расходы покроют городской и областной бюджеты. Но при обсуждении бюджета города на 2013 год было объявлено, что проектирование метро вообще в него не заложено. Этому есть объяснение: оказалось, что стоимость может вырасти до 1,5 млрд рублей, а такие траты непременно сказались бы на финансировании областных социальных программ. Ожидается, однако, что со временем соответствующие изменения будут внесены в бюджеты области и города, об этом заявил на недавней пресс-конференции губернатор Василий Голубев, отдельно отметив, что строительство такого объекта невозможно без поддержки из центра, и понимание этого есть с обеих сторон. «В то же время, мы также должны изыскивать средства», – добавил он. А министр транспорта региона Дживан Вартанян на пресс-конференции 27 ноября выразил надежду, что в ближайшем времени будет принят закон о метрополитене, который определит принадлежность метро: является ли оно проблематикой города или области, а в следующем году уже можно будет заниматься проектированием. По его словам, сумма станет известна после второго чтения плана бюджета.


Сингапур считается самым успешным в противостоянии этой проблеме, но его опыт никто не решается повторить. Государство просто ограничивает число продаваемых автомобилей, а цены на них заоблачные и непосильны для большинства граждан.


Может показаться, что сейчас максимум усилий планируют приложить для постройки тех объектов, которые необходимы для проведения чемпионата мира, а остальные долгосрочные проекты на время перенесены на второй план. Это объяснимо, возможность провести мундиаль не хочется упустить, и вообще, не совсем понятно, реально ли заниматься строительством во время его проведения. Метро же, помимо всего прочего, не предполагает привлечения инвесторов, к тому же, работа над ним будет контролироваться Москвой.

Тем временем на борьбу с пробками выделено 16,7 млрд рублей

Как говорится в октябрьском сообщении администрации города, для этих целей планируется построить новые магистрали и транспортные развязки, а также подземные и надземные пешеходные переходы. Уже идёт реконструкция улицы М. Горького, на которой будет двустороннее движение. Также отремонтируют улицу Нагибина от Нариманова до Ларина, на остановке «Школьной» появится подземный переход. Есть ещё несколько проектов для разгрузки центра, района Темерника и направления запад-восток. 

Заместитель директора городского Департамента автомобильных дорог и организации дорожного движения Виталий Парфенов упомянул, что на 30-50% пропускную способность улиц снижает припаркованный автотранспорт. И это несмотря на то, что только в текущем году было создано более тысячи парковочных мест только в центре Ростова. Обещают, что процесс создания их будет продолжен: появятся заездные карманы за счёт широкой тротуарной и газонной части, также под парковку выделяются и зоны, расположенные параллельно проезжей части, которые обустраиваются путем нанесения разметки и установки соответствующих дорожных знаков. 

В скором времени, в рамках той же программы по борьбе с пробками, в городе появится «парковочная полиция», которая будет финансироваться из городского бюджета. Автолюбители соглашаются, что парковка в центре города и сейчас является сложной задачей. Тем не менее, идея создания «парковочной полиции» небезосновательно вызывает вопросы: сегодня её функция, а именно выявление нарушения ПДД паркующимися, должна исполнять ГАИ.

А чтобы автомобили не стояли вдоль проезжей части, оставляя лишь половину дороги свободной для проезда других транспортных средств, нужны многоуровневые парковки как минимум в местах большого скопления людей. Или же оборудование специальных парковочных комплексов, где работающие в центре ростовчане могли бы на день оставить свой автомобиль. Это сложный и дорогостоящий проект, но солидная сумма, которую уже согласилась выделить на программу городская администрация, по идее, должна говорить о её самых серьёзных намерениях. Напомним, согласно утверждённому недавно городскому бюджету на 2013 год, общие расходы Южной столицы составят 24 млрд рублей, а данная программа по строительству новых объектов рассчитана поэтапно до 2015 года.

Кроме того, 1 сентября 2012 года вышел новый ГОСТ, согласно которому полосы движения должны быть сужены до трёх метров, за счёт чего будет увеличено их количество. Еще одной действенной мерой, влияющей на увеличение пропускной способности, должна стать отмена левых поворотов. На сегодняшний день в центральной части города они сохранились лишь на 28 из 70 перекрестков, а до конца года будут отменены на пересечении пр. Буденовского и ул. Варфоломеева, пр. Нагибина и ул. Нариманова, пр. Космонавтов и бул. Комарова. Также оговаривается, что для разгрузки улично-дорожной сети необходимо строить новые магистрали, транспортные развязки в разных уровнях, а также надземные и подземные пешеходные переходы.

Пекин предложил уникальный проект, согласно которому общественный транспорт будет возвышаться над основным потоком автомобилей и пропускать по первому уровню машины меньше двух метров. Но, похоже, исполнение задуманного оказалось слишком сложным. Сейчас в Китае ограничена регистрация личных транспортных средств. Кстати, именно в Поднебесной была зафиксирована самая длинная автомобильная пробка. протяженность которой измерялась 97 км, а после попытки ликвидации она стала стремительно увеличиваться, достигнув 250 км.


Нам не удалось пока выяснить, из чего складывается такая внушительная сумма на строительство дорог и переходов, равная почти трём четвертям годового дохода Ростова. В сообщении администрации, где была озвучена конкретная сумма 16,7 млрд рублей, не расписано, из чего эти деньги складываются и как именно будут распределены. Дживан Вартанян прокомментировал эту информацию, сообщив, что это будет софинансирование, деньги, очевидно, будут поступать из бюджетов разных уровней. Точных цифр, откуда и сколько средств будет поступать, он не привёл. Также министр подчеркнул, что столь крупная сумма не должна вызывать сомнений, напомнив, какие глобальные задачи стоят перед городом. Кстати, последние несколько лет на дорожное строительство действительно тратятся рекордные суммы: например, в 2012 году объём рынка дорожных работ области превысил прошлогодний показатель и составил почти 10 млрд рублей. Между тем, по словам губернатора, этом году впервые выделено финансирование и на муниципальные дороги. Остаётся надеяться, что все точки над i расставит заместитель главы администрации Ростова-на-Дону по транспорту и дорожному хозяйству Владислав Максименко, и уже в следующем номере «АН. ЮГ» глобальные планы по борьбе с пробками в Ростове для наших читателей обрастут конкретными статьями и суммами расходов.

Оксана Сазонова

 http://argumentsweek.ru/donpanorama/63-rostov-boretsya-s-probkami.html

29 Июля 2013
Поделиться:

Комментарии

План устранения пробок в Ростове-на-Дону

Направление работы: Борьба с очередями и пробками

В среднем каждый работающий ростовчанин ежедневно 2 часа проводит в пробке.

За 3 месяца Ростов способен избавиться от пробок.

Представляем Вашему вниманию программу модернизации дорожного движения в г. Ростов-на-Дону, которая устранит пробки минимальными затратами в самые короткие сроки. Ощутимый, существенный эффект ростовчане смогут увидеть уже через 3 месяца с момента начала её реализации. Основа настоящей программы разработана и реализована губернатором Пермского края О.А. Чиркуновым в г. Перми. Адаптирована к г. Ростову-на-Дону рабочей группой открытого общественного правительства Ростовской области.

1 Этап: Позволит увеличить пропускную способность перекрестков города в среднем на 15%. Необходимо дооснастить имеющиеся светофоры секцией обратного отсчета времени для автомобилей на каждом загруженном транспортом перекрестке. Побочный позитивный эффект – снижение аварийности на перекрестке по причине ранней предсказуемости изменения светового сигнала для водителя. Важно учесть, что часть пробок переместится на другие, последующие перекрестки, но в уже уменьшенном масштабе, поэтому работу по дооборудованию светофоров нужно продолжать до полного «выдавливания» пробки с направления, то есть и на последующих перекрестках. Этот этап наиболее прост в реализации, не требует участия специалистов высокого уровня и глубокой, длительной проработки.

2 Этап: Организовать работу светофоров на большинстве перекрестков таким образом, чтобы для поворота направо всегда горела зеленая стрелка. Такой способ организации проезда перекрестков блестяще зарекомендовал себя во многих городах России и зарубежья. Он повышает пропускную способность перекрестка до 20%.

3 Этап: Настроить светофоры города под современный трафик, в самых напряженных местах установить «умные светофоры» с изменяемым циклом работы в течение суток. Данный этап позволяет увеличить пропускную способность перекрестков от 10 до 30% в зависимости от возможности слаженной работы с органами ГИБДД. Этот этап предполагает как легкую (эффект около 10%), так и глубокую (эффект до 30%) корректировку.

Легкая корректировка: как минимум 1 раз в год (лучше 2 раза) необходимо подстраивать длительность работы каждого светофора на проблемном перекрестке посекундно в конкретном направлении и адаптировать его к ежегодно изменяющейся картине транспортных потоков. На это изменение с одной стороны влияют глобальные факторы (запуск нового моста, торгового центра, рост микрорайона), так и локальные небольшие причины: открытие на соседней улице-дублёре фирмы, сотрудники которой оставляют на весь рабочий день транспорт, заужая соседнюю дорогу на 1 полосу и пр. Такая «легкая» корректировка позволяет дать дополнительные секунды более загруженным направлениям за счет менее загруженных.

Глубокая корректировка предусматривает исключение режима работы светофора отдельно для пешеходов (когда все машины стоят), но с обязательным месячником ГИБДД «Пропусти пешехода», при активной поддержке местных СМИ. Продвинутые Российские мегаполисы благополучно реализовали данную модернизацию и на удивление быстро «приучили» водителей пропускать пешеходов: 1-3 месяца активной пропаганды и акцентированных наказаний. Следствием является увеличение пропускной способности перекрестков до 30%.

4 Этап: Направление движения по полосам: ревизия и адаптация знаков и разметки к современному трафику движения. Подобные знаки приводят к пробкам в местах, где с крайней правой полосы разрешается движение только направо, а не прямо и направо. С левой полосы только налево, а не прямо и налево. При этом в критические моменты наблюдается абсолютно свободный один ряд и перегруженный 2-ой и третий ряды. Кроме этого считаю важным провести ревизию пробочных перекрестков в направлении движения в спальные районы города. Ряд этих перекрестков возможно расширить на 1 полосу за счет грунтовой неиспользуемой обочины, что повысит их пропускную способность до 30%. Подобное расширение не потребует больших затрат, так как речь идет не обо всей дороге, а о 30 метрах участка дороги перед перекрестком.

5 Этап: Оборудование карманов для заезда и остановки общественного транспорта с полным освобождением для движения крайней правой полосы. Этот этап возможно осуществить минимальными потерями в большинстве проблемных мест Ростова благодаря имеющемуся ресурсу в виде свободной неиспользуемой обочины. Требуется доасфальтировать карманы с переносом правее на 4 метра бордюрных камней, дорожных знаков, остановочных комплексов. Такая мера позволит избежать существенного заужения в часы пик крупных магистралей, когда идущие парами-тройками автобусы полностью блокируют по 2-3 полосы движения при остановке и высадке пассажиров, а также обгоне друг друга. Срок реализации этапа около 1 года. Эффект – увеличение пропускной способности дороги в час пик до (!) 40% в зависимости от полосности.

6 Этап: «Даешь городу парковочные карманы! На 500 машин ежемесячно» Простым запретом и вывешиванием знака «Остановка запрещена» с отягчающим дополнением «Работает эвакуатор» проблемы не устранить. Большинство 2-х, 3-х полосных дорог уменьшается до однополосных ввиду отсутствия мест для парковок. Необходимо делать парковочные карманы везде, где это только возможно, максимально используя каждый квадратный метр улиц, местами даже за счет уменьшения газонов! (в действительно критических местах). Если не начать принимать подобные «суровые» волевые решения, город однозначно проиграет войну с пробками через несколько лет. Также очень важно понять, что строительство нескольких платных многоуровневых парковочных комплексов – тупиковое решение, так как прижимистые Ростовчане не будут ими пользоваться! ЗА ДЕНЬГИ – НИКОГДА!

7 Этап: На Ворошиловском мосту ввести дополнительную третью полосу посредством реверсивного движения и включать ее утром в одну сторону, а вечером в другую. Днем отключать. Расчетные параметры моста по нагрузке, а также по ширине позволяют это сделать благодаря недавнему нормативному заужению минимальной ширины для полосы движения.

8 Этап: Назначить в городе конкретного чиновника с конкретной фамилией, который будет отвечать только за пробки в городе. Ростовчане должны знать, как его зовут, как он выглядит благодаря СМИ. Чтобы этот человек открыто заявил с экрана: «Я ЛИЧНО ОТВЕЧАЮ ЗА ПРОБКИ В ГОРОДЕ» и тогда у нас все получится!

Заключение.

Чтобы данная программа приобрела статус плана действий, необходимо добавить к ней бюджет, сроки реализации и фамилию исполнителя. Взять под личный губернаторский контроль.

20.06.2012

Лидер рабочей группы «Ростов без пробок»

Открытого Общественного Правительства

Игорь Остапенко 89604447384

http://oopro.ru/?q=content/plan-ustraneniya-probok-v-rostove-na-donu

Мы в свою очередь давно написали - С чем надо бороться в Анапе.

И сегодня считаем, что ПРОБКИ от дельно не могут стать успешным примером решения комплексных проблем территории:

С чем надо бороться в Анапе?

Познакомившись с болевыми точками курортной территории, пространственно: от Утриша до Витязево; содержательно: от экологических проблем до межнациональных конфликтов, вник я и в качественный состав субъектов-спасителей курорта, с позициями и наличными технологиями (способами) разрешения действительно острых проблем: от КС- до администрации.

Во всем надо искать причину. Она всегда в духовных и мировоззренческих основаниях. В этом смысле абсолютно прав о. Александр, присутствовавший на встрече в «Родине».

В доказательство приведу пример из научных теорий. Все, так или иначе, знакомы с психоанализом или «фрейдизмом». Эффективный подход к познанию человека? Но человек не обязательно религиозный, а просто духовно чувствительный обязательно споткнется на основаниях популярной психологической теории… «либидо», «танатос», «эдипов комплекс» и др.

Откуда такой цинизм в интерпретации Человека – образа Божьего? От иудаизма, лежащего в основаниях теория доктора Фрейда. Именно на почве неприятия оснований возникает теоретический конфликт христианина Юнга со своим учителем. Конфликт продуктивный – породивший новое направление в психологии.

Проецируя данное рассуждение на проблемы Анапы, скажу, что основанием (и причиной) возникновения всего пучка местных проблем является сам подход, сама концепция освоения курорта, которая есть концепция всестороннего коммерческого «отжатия» природного ресурса территории.

Статус территории – курорт. Экономика курорта – статусная рента. На ней паразитирует и варварская застройка, и торговля, и гостинично – туристический бизнес. В санаторную сферу города скальпель нашего дискурс – анализа еще не проник, но я уверенно подозреваю и санатории в подмене предназначения чистой коммерцией.

Поскольку в голимых коммерческих интересах признаваться стыдно - не принято, то абсолютно закрытая экономика города камуфлируется «ивэнт активностью» администрации, а главные коммерсанты территории – застройщики – впаривают некачественный, анти – архитектурный продукт – наивным любителям жить в комфортной географической зоне.

Это «прикрытие» заметно было и на конференции в «Валентине».

Международная (?) конференция в «Валентине».

Реальную идею (и цель) конференции я бы сформулировал так: Давай пиарить то, что есть, давай…

А есть, на мой взгляд, уже мало что. В случае же доминирования чисто коммерческого освоения курортной территории отдыхательно – развлекательные объекты превратятся в абсолютный Детройт на берегу Черного моря.

Детройт

В рамках указанной концепции мыслят и борцы с проблемами. Во всяком случае, я не слышал ни от кого из них (экологов выведем за скобки – у них своя фишка) о необходимости актуализировать историю, культуру Места с целью продвижения на рынке туризма. Не слышал об эстетизации и музеефикации территории, как самых трендовых мировых способов брендирования.

Как же делятся исповедники одного - коммерческого подхода к освоению курортной территории? Примерно так, как говорил Достоевский, глубокий исследователь «еврейского вопроса»: «Евреем надо родиться, а жидом можно стать». Ничего расового… просто отсылка к примеру с психоанализом.

Делятся они по политическому признаку. Иначе говоря, борются не с причинами, а с метастазами коммерческой опухоли на территории, используя партийные маркеры и избирательные кампании разного уровня для чисто «риторического решения» объективных проблем г.-к. Анапа. Население Анапы, его подавляющая часть также заточено на коммерческий успех: от просто "прожить" до "хорошо заработать".

И здесь возникает тень господина Байдикова. Какой человеческий продукт, человека, с каким мироотношением выпускают местные школы? Насколько местная антропология соотвествут ландшафту (Л. Гумилев)?

Какое место в мироотношении занимает природосбережение? Где экологичное отношение к месту обитания?

Помню, в молодости читал книгу африканского писателя «Целители». В авторском мире извечной борьбы добра со злом борются «Заправилы» и «Целители».

«Заправил» всегда больше и внешне они сильнее. Но это кажимость!

На стороне «Целителей» всегда абсолютный ресурс. Сама Природа.

Даже ценой принесения себя в жертву, ценой своей своего исчезновения она нанесет смертельный удар по «роллетизаторам» - лицемерным «жидам» отжимающим ее ради обогащения.

Анатолий Кузнецов

p.s. К написанию текста побудили комментарии к устному решению о приостановке забора песка «Медведев – Ткачев».

ВЫХОД ОДИН. ВЫВЕСТИ ВСЮ МЕСТНУЮ ПРОБЛЕМАТИКУ ИЗ ПОЛИТИЧЕСКОЙ РАМКИ В ОБЪЕМЛЮЩУЮ РАМКУ - РАМКУ РАЗВИТИЯ ТЕРРИТОРИИ.

3 Июня 2012

Аноним , 29 Июля 2013
Сотник - Неужели руководители заговорили о транспортных проблемах в Анапе? Не прошло и года. Чудны дела твои, господи...
Светлана , 30 Июля 2013
У нас разве когда-нибудь что-нибудь делалось "по науке", а не как-нибудь?
Для загрузки изображений необходимо авторизоваться

Архив материалов