Мост с пролетом.Проекты переправы через Керченский пролив ...

Проект моста через Керченский пролив. Кадр: YouTube

Проект моста через Керченский пролив. Кадр: YouTube

Петр Бологов

Подробнееhttp://rusplt.ru/society/most-s-proletom-13735.html

Проекты переправы через Керченский пролив — от Менделеева и англичан до Шпеера, Сталина и Тимченко

← НазадЧасть 1 из 3Вперед →

Самый амбициозный инфраструктурный проект в современной России —строительство моста через Керченский пролив. Долгое время, пока еще Крым находился под юрисдикцией Украины, в обеих странах обсуждалась возможность этой грандиозной стройки, однако дальше разговоров дело не пошло. Киев с Москвой даже не демаркировали границу по акватории Азовского и Черного морей. Присоединение Крыма к России ускорило процесс строительства.

Через Тузлу

В начале сентября этого года глава Минтранса РФ Максим Соколов доложил президенту страны Владимиру Путину, что строительство моста началось. «Разрешите доложить об исполнении вашего поручения в части ускорения начала работ по транспортному переходу через Керченский пролив, — отрапортовал Соколов. — Сам проект включает в себя несколько участков. Помимо мостового перехода через основной створ канала, около шести километров, это участки прохождения по косе Тузла — 6,5 км, а также дамбе и участку существующего пролива — тоже примерно 6,5 км (т.е. в общей сложности около 19 км — РП). Сейчас самый длинный мост в России общей протяженностью 5,8 км, переброшенный через Волгу, находится в Ульяновске.

По словам министра, на Таманском полуострове будет построено 40 км автомобильных и 42 км железнодорожных подъездов к мосту. Сам мост, в представлении Соколова, будет включать автомобильный переход и двухпутную электрифицированную железную дорогу, по своей мощности и провозной способности соответствующую Транссибу, то есть способную пропускать около 100 млн тонн грузов в год и «достаточное количество пассажирских поездов».

Если исходить из слов министра, то из 74-х вариантов маршрута моста, которые были рассмотрены экспертным советом «Автодора» еще в мае текущего года, предпочтение было отдано Тузлинскому, несмотря на то, что Жуковский вариант, предполагающий строительство тоннеля, втрое короче — 6 км. Как заявили в «Автодоре», который непосредственно занимался оценкой проекта, тоннель обладает меньшей сейсмостойкостью, а восстановить его в случае воздействия природных и техногенных факторов будет гораздо сложнее. Кроме того, в подобном тоннеле будет сложнее обеспечить безопасность людей.

Был озвучен и бюджет проекта — согласно Госзаказу, он составляет 228 млрд рублей (это делает мост через Керченский пролив вторым по стоимости возведения в мире — дороже только висячий мост через залив Сан-Франциско в штате Калифорния между городами Сан-Франциско и Оклендом, который обошелся $6,4 млрд). Срок завершения строительства — декабрь 2018 года.

Еще в мае утверждалось, что строительством моста займутся некие китайские компании. Однако то ли сам проект показался китайцам трудно выполнимым, то ли санкции Запада против компаний, работающих в Крыму, подействовали, но предприниматели из КНР отказались участвовать в проекте.

Вскоре появилась информация, что контракт на строительство моста будет отдан без конкурса одному единственному подрядчику. И, по всей видимости, им станет «Стройтрансгаз» Геннадия Тимченко, а субподрядчиком может выступить «Мостотрест» братьев Роттенбергов и УСК «Мост», также контролируемое «Стройтрансгазом».

Окончательно проект обещали утвердить в самом начале октября, но пока об этом решении так и не было объявлено. Если предположить, что строительством займется все же «Стройтрансгаз» и будет выбран вариант с Тузлой, то не исключено, что стоимость работ возрастет — в августе сам Тимченко оценивал возведение моста в 300 млрд рублей и при этом он же одобрительно отзывался и о проекте с тоннелем.

Между тем, пока в Москве тянут с решением, целесообразность строительства моста была поставлена под сомнение в самом Крыму. Местная компания «Великий шелковый путь Евразия» предложила Путину отказаться от проекта моста через пролив и реконструировать существующую паромную переправу.

Паром на Керченской переправе в порту «Крым». Фото: Лев Федосеев / ТАСС

Свое отношение к строительству моста через пролив высказали и в ЕС. Представитель ЕС по иностранным делам и политике безопасности и заместитель главы Еврокомиссии Федерика Могерини призвала приложить все усилия, дабы не допустить создания сухопутного коридора между Крымом и остальной территорией РФ. Очевидно, в Брюсселе опасаются, что постоянная переправа окончательно закрепит Крым в составе России. Собственно, об этом же и говорят нынешние власти полуострова, связывающие окончание «переходного периода» именно с завершением строительства моста через пролив.

От Тмутаракани до Шпеера и Сталина

Во времена Боспорского царства через пролив уже существовала постоянная переправа, о чем можно судить по названию греческого города Порфимий («переправа»), расположенного в северо-восточной части современной Керчи. В античные времена преодолеть пролив было, видимо, легче, чем в наши дни, так как уровень моря был ниже (сейчас наибольшая глубина Керченского пролива — 18 метров). Нынешний уровень Черного и Азовского морей установился приблизительно тысячу лет назад, в то время, когда на берегах Керченского пролива существовало русское Тмутараканское княжество. В 1792 году на берегу пролива был найден Тмутараканский камень, надпись на котором гласит: «В лето 6576 (1068 год по современному исчислению) князь Глеб мерил море по льду от Тмутаракани до Корчева (Керчь) 14 тысяч саженей (более 20 километров — РП)». Ученые предполагают, что камень этот был поставлен на переправе как своеобразный дорожный указатель.

Подробнееhttp://rusplt.ru/society/most-s-proletom-13735.html

http://rusplt.ru/society/most-s-proletom-13735.html

21 Октября 2014
Поделиться:

Комментарии

Для загрузки изображений необходимо авторизоваться

Материалы категории
Pro-екты

Архив материалов