Против этических казней. Дискуссия о морали не должна вести к «расстрелам»

В сети появилось сразу несколько петиций, в которых у президента России просят лишить гражданства (вариант — выдворить из страны) Божену Рынску. Одну из них за два дня, к вечеру 27 декабря, подписало 130 тысяч человек. Гнев общественности и требования различных кар обращены также на журналиста Аркадия Бабченко. Оба они виноваты в том, что не сочувствовали гибели журналистов НТВ, летящих в Алеппо на разбившемся под Сочи Ту-154. Или даже буквально радовались этой гибели.

Радоваться смерти людей аморально вне зависимости от их места работы и рода деятельности. Но одной этической дискуссией в России в последнее время не ограничивается.

Русская этика перерастает в травлю, русский категорический императив оборачивается очередным репрессивным законом.

В русскоязычных социальных сетях идут жестокие войны морали. Одни пользователи обвиняли других в том, что они недостаточно сильно сочувствуют погибшим. Другие обвиняют третьих, что те не понимают, почему они не сочувствуют. Все припоминают друг другу прежние грехи. Все это накладывалось на спор с присутствующими здесь же украинцами — для многих россиян открытием стал тот факт, что на Украине их не очень любят, и что там не готовы скорбеть о гибели российских военных и журналистов.

Вам не нравится Божена Рынска? Не обращайте на ее существование внимания. Вам кажется, что нет такого закона, по которому ее можно посадить, хотя она вам не нравится? Возможно, это к лучшему, и по такому же закону не смогут посадить и вас.}

Впрочем, тут же новостные агентства распространяют информацию о том, что в Киеве несут цветы к посольству России. С украинцами, думаю, можно было бы договориться на том, что лучше, конечно, никаким самолетам не падать — ни Ту-154 Минобороны, ни Ил-76 с украинскими десантниками в июне 2014 года, ни малазийскому «Боингу» месяц спустя. Но, увы, мы упустили такую возможность еще два с половиной года назад.

Теперь мы упускаем возможность сбить градус взаимной ненависти уже внутри российского общества. Петиции против очередных врагов набирают свои «лайки», авторы «Московского комсомольца» и «Комсомольской правды» соревнуются друг с другом в описаниях того, что бы они сделали с негодяями. Более либеральный «МК» предлагает закон «Халилова-Глинки», который лишал бы «радующихся крови гражданства России». И никого, разумеется, не уже не смущает, что такой закон был бы неконституционным. Если ситуация повернулась так, что справедливость требует отмены Конституции, то какие здесь могут быть сомнения? А более «народная» «Комсомолка» вообще намекает, что предателей надо ставить к стенке — и умные люди со всех сторон об этом говорят, и Анатолий Жильцов, сам автор колонки, сетует, что теперь, к сожалению, «не то время».

Это беда нашей страны — если какие-то люди нам не нравятся, нам мало перестать с ними здороваться или подвергнуть их суровой критике на страницах Facebook. Нам хочется, чтобы такие неприятные личности были наказаны по закону и как можно более сурово — так, чтобы жестокость и абсурдность меры наказания по возможности превзошла сам предмет дискуссии.

Мало скорбел? Сжить такого со света и скорбеть дальше вместе со всеми здоровыми силами общества. Это было запущено однажды процессом Pussy Riot, которые сели в тюрьму, не совершив никакого преступления, и при полном согласии общественного мнения.

Теперь апологетам превращения этики в раздел уголовного права с каждым днем хочется большего. А остальным хорошо бы в нынешней ситуации остановиться и не подменять понятий.

Вам не нравится Божена Рынска? Не обращайте на ее существование внимания. Вам кажется, что нет такого закона, по которому ее можно посадить, хотя она вам не нравится? Возможно, это к лучшему, и по такому же закону не смогут посадить и вас.

Почему так важно сейчас кого-нибудь наказать, лишить гражданства или, возможно, даже расстрелять — если не в реальности, то хотя бы в мечтах? Почему к травле недостаточно соболезнующих подключились передовые отряды охранителей? Разумеется, в первую очередь по той причине, что без подходящего козла отпущения люди начинают задавать слишком много вопросов о том, почему в России опять гибнет самолет. И зачем, в конец концов, ведется столь дорого обходящаяся нам — теперь уже в гуманитарном и этическом смыслах — военная операция в Сирии.

Обсуждать Божену гораздо удобнее.

https://www.novayagazeta.ru/articles/2016/12/28/71040-protiv-eticheskih-kazney

28 Декабря 2016
Поделиться:

Комментарии

Мда-с ! Напоминает формулу большевизма :" НЕ С НАМИ - ЗНАЧИТ ПРОТИВ НАС !".

Авиаконструктор: Почему падение Ту-154 так не похоже на все подобные аварии?

Проводимое российскими властями «расследование» оставляет больше вопросов, чем дает ответов.

Об этом в своем блоге пишет историк, публицист, инженер-авиаконструктор Марк Солонин.

Накануне в Москве прошла пресс-конференция, в ходе которой журналистам сообщили первые итоги работы правительственной комиссии по расследованию обстоятельств катастрофы самолета Ту-154, произошедшей ранним утром 24 декабря в районе Сочи.

«Там было сказано много разных странных слов, например, глава комиссии министр транспорта Соколов заявил: «Очевидно, что работа техники была нештатной», но, по мнению начальника Службы безопасности полетов авиации ВС генерала Байнетова, «очевидных отказов техники, согласно предварительным данным, нет. Поэтому не станем отвлекаться на слова, а сосредоточимся на оглашенных цифрах – тем более, что это первые сколь-нибудь достоверные цифры (самолет, хотя и является пассажирским по «происхождению», числился в составе ВВС, и поэтому информации о параметрах его полета в системе ФлайтРадар не было).

Итак, «максимальная высота, на которую поднялся лайнер, составила 250 метров при скорости 360-370 км/час... обнаружены и подняты 12 крупных и почти 2000 мелких обломков самолета, 19 тел и 230 фрагментов тел погибших». Фотографии обломков в большом количестве выложены в Сети: разорванная в клочья обшивка фюзеляжа, скрученные винтом силовые шпангоуты, оторванные куски корневой (т.е. самой прочной) части крыла, разорванные «по мясу» рычаги какого-то механизма, сечением в хороший рельс... Это все результаты падения на воду с высоты 250 метров на скорости 370 км/час? И человеческие тела, отделенные от встречи с водой силовой конструкцией фюзеляжа, затем амортизирующей удар декоративной обшивкой салона, затем толстыми креслами, от такого падения превратились во «фрагменты»? Так бывает?

Для ответа на последний вопрос обратимся к Википедии, статья Water Landing («посадка на воду»). Там аккуратно собраны краткие описания трех десятков случаев посадки (падения) на воду пассажирских самолетов.

Обстоятельства аварии – самые разные. Иногда это была вполне осмысленная, управляемая экипажем попытка спасти терпящий бедствие самолет. Одна из самых знаменитых (о ней даже художественный фильм снят) историй – «чудо на Гудзоне», когда 15 января 2009-го огромный аэробус А-320, взлетая с аэропорта Нью-Йорка, попал на взлете в стаю птиц, после чего с заглохшими двигателями благополучно приводнился.

Самолет не разрушился, 150 пассажиров и 5 членов экипажа остались живы, 78 человек получили незначительные ушибы и лишь пятеро – серьезные травмы. Посадочная скорость аэробуса, имевшего взлетный вес, была, вероятно, в диапазоне 230-250 км/час – это, конечно же, меньше, чем 370 (а по кинетической энергий так и вдвое меньше), но и результат никак не похож на «2000 обломков».

Иногда столкновение с водной поверхностью было внезапным/вынужденным. Так, сюжетом для фильма ужасов может стать история, произошедшая 23 ноября 1996 года с Боингом-767 эфиопских авиалиний.

Самолет был захвачен угонщиками, причем такими тупыми, которые затеяли драку с экипажем в кабине воздушного судна. В результате самолет врезался в воды Индийского океана в полетной конфигурации (с невыпущенными закрылками), на большой скорости и вращаясь вокруг продольной оси.

Машину разорвало на три части; пассажиры, оставшиеся безо всякого руководства, в панике начали надувать спасательные жилеты и это помешало большинству из них выбраться наружу из тонущих обломков. Погибло 125 человек из 175, бывших на борту. Но и в этом прискорбном случае люди не превращались во «фрагменты тел».

Страшно не повезло пассажирам, которые 9 февраля 1982 года поднялись на борт «Дугласа» DC-10 японских авиалиний. При заходе на посадку в аэропорту Токио командир экипажа в припадке безумия выключил двигатели и перевел самолет в пикирование. На скорости порядка 240 км/час самолет врезался в воду, при этом оторвалось правое крыло и носовая часть фюзеляжа; из 174 человек, находившихся на борту, погибло 24.

По меньшей мере три аварии произошли с самолетами советского производства. 21 августа 1963 года после выработки топлива пассажирский Ту-124 благополучно приводнился на Неве, счастливо увернувшись от всех мостов. 7 августа 1980-го Ту-154 румынской авиакомпании промахнулся мимо посадочной полосы и рухнул в море у берегов Мавритании, 1 человек погиб, 167 остались живы. 11 июля 2011-го в небе над поселком Стрежевой у пассажирского Ан-24 загорелся один из двух двигателей; самолет упал в воды реки Обь, при этом оторвалась хвостовая часть фюзеляжа и сам горящий мотор. Из 37 человек, находившихся на борту, 7 погибли, 20 получили травмы различной тяжести».

В итоге автор подытоживает: «У меня нет ни одного ответа. Есть только вопрос: почему результат падения в воду Ту-154 так разительно не похож на все прочие подобные аварии?».

Тем временем Газета.Ру поднимает другую проблему, связанную с катастрофой:

«Гибель Ту-154 над Черным морем, унесшая жизни 92 человек, стала едва ли не самой резонансной авиакатастрофой в России за последние годы.

К этому привело сразу несколько факторов. Военный борт, шесть десятков музыкантов крупнейшего художественного коллектива России и цель назначения — Сирия, где Россия участвует в войне против террористов, выделяют случившуюся катастрофу среди тех, что происходят с гражданскими самолетами. Гибель лайнера стала причиной множества споров — о необходимости участия России в сирийской войне, о надежности отечественных самолетов и даже о том, как быть с теми, кто «неправильно» отреагировал на трагедию в соцсетях.

Однако произошедшее над Черным морем высветило, а благодаря резонансу, возможно, и поднимет на новый уровень другую, не лежащую на поверхности проблему — в России не обнародуются результаты расследования военных авиакатастроф».

https://charter97.org/ru/news/2016/12/30/236084/

Для загрузки изображений необходимо авторизоваться

Материалы категории
Pro-КультурМультур

Архив материалов