Теперь только батут. Рогозина затроллили из-за аварии "Протона"

"Рогозин, цаппу давай!"

 

Не прошло и года, как российский "Протон-М" вновь не добрался до орбиты с ценным грузом. И снова, как в 2011-м, был потерян дорогостоящий спутник "Экспресс АМ4". Предыдущая авария ракеты-носителя стоила должностей многим и стала поводом для курирующего ВПК вице-премьера Дмитрия Рогозина объявить о начале реформирвоания космической отрасли. Нынешнее ЧП поставило под сомнение успешность проведения реформы. Казалось бы, рано делать выводы, но общественность нетерпелива.

 

Теперь только батут. Рогозина затроллили из-за аварии
фото: Геннадий Черкасов
Дмитрий Рогозин
 

Всего два месяца назад гордо возвестивший о регистрации Объединенной ракетно-космической корпорации (которая должна взять под контроль весь цикл работ по производству и эксплуатации космической техники; ранее единолично работавшему Роскосмосу отведена скромная роль заказчика), он был вынужден в том числе выдержать напор обвинений и колкостей, посыпавшихся на него в Сети. Вице-премьер, в Twitter обычно красноречивый и язвительный, сегодня немногословен.

"Единственный способ борьбы с аварийностью - последовательное выполнение уже принятых решений по реформе ракетно-космической промышленности", - сухо прокомментировал Рогозин.

И не стал даже отвечать журналистам, через микроблог обратившимся за комментарием по другой горячей теме - о возможной блокировке Twitter в России. Что уж говорить о твитах остальных пользователей, воспользовавшихся "прекрасной" возможностью поддеть вице-премьера. Как видно из твиттер-ленты, особой популярностью пользуется тема про батут.

В начале мая Рогозин комментировал введение в США запрета на использование американскими авиастроительными компаниями ракетных двигателей РД-180. "Проанализировав санкции против нашего космопрома, предлагаю США доставлять своих астронавтов на МКС с помощью батута", - заявил он. И постил в Twitter картинку батута с надписью NASA. А спустя несколько дней, когда из Штатов пришли вести о просьбе тамошних властей к федеральному суду не запрещать покупать российские двигатели, торжествовал: "Батут доказывает свою эффективность".

Сегодня Рогозину припомнили его злорадство. "Короче, батут. Без сомнений. Только батут!" - эту его запись от 2 мая сегодня не ретвитнул только ленивый микроблоггер.

Также по соцсети распространяется кадр из "Кин-дза-дзы" с Владимиром Николаевичем, Скрипачом, Би и Уэфом, толкающими пепелац. Подпись к фото: "Протон-м" за 10 минут до старта. Рогозин, цаппу давай". Появилась очередная вариация мема по песне "Сплина": "И лампа не горит. И врут календари. Никак "Протон" не долетит. Рогозин, щас-то хоть не ври". Вице-премьеру припоминают его атаку на GPS: "Не вражеские ли GPS-волны всему виной?" И язвят по поводу приднестровской поездки: "Следующий полет в Тирасполь Рогозин должен осуществить на ракете "Протон-М"".

Ракета-носитель, запущенная в ночь на пятницу с космодрома "Байконур", не смогла вывести на орбиту самый мощный российский спутник связи из-за нештатной ситуации на этапе работы третьей ступени, возникшей на 545 секунде полета. Авария произошла в верхних слоях атмосферы, все обломки сгорели, не долетев до земли, отчитались в Роскосмосе. Идет выяснение причин ЧП. "Протон" и "Экспресс" были застрахована в "Ингосстрахе" на сумму в 7,8 млрд рублей, решение о выплате может быть принято в середине июля, сообщил страховщик.

16 Мая 2014
Поделиться:

Комментарии

Аноним , 16 Мая 2014

КАК ДМИТРИЙ РОГОЗИН ПИАРИТСЯ НА ТРАГЕДИЯХ

16 мая 2014, 11:52

Дмитрий Рогозин, если честно, вызывает у меня восторг, смешанный со страхом. Не личным страхом, нет, – стоит ли бояться за себя, когда весь мир, включая Родину, проходит такие развилки! – нет, я боюсь исключительно за Отечество. Оно имеет право быть грозным, мы другим его и не помним даже в самые девяностые времена, – но смешным оно быть не может, это непростительно.

Восторг по поводу Рогозина вызван тем, что он как-никак выпускник родного журфака МГУ, хоть и работает не по профессии. В качестве вице-премьера он курирует космос, оборонную промышленность и Приднестровье – вещи грозные, серьезные.

Его считают ястребом, и это отлично: лучше ястребом, чем какой-нибудь скучной яйценосной птицей. Проблема в том, что в силу профессиональной солидарности он постоянно дает нам – журналистам, менее преуспевшим в профессиональной карьере, – информационные поводы, чтобы было о чем писать.

Непрофессионалу, конечно, трудно судить, какой стратегической необходимостью диктовался полет Дмитрия Рогозина и министра культуры Владимира Мединского в Приднестровье именно сейчас, в самый напряженный момент нашей общей истории.

Наверное, надо было напомнить о том, что это наша или по крайней мере дружественная земля. Наверное, следовало собрать подписи за независимость региона и отвезти их в Москву, чтобы напряженность в бывших республиках не ослабевала и множилось количество территорий с неясным статусом. Но зачем при этом еще и обещать в твиттере, что в следующий раз прилетишь на ТУ-160?! Хочешь прилететь на ТУ-160 – ради бога, но зачем анонсировать этот полет, главным в котором должна быть внезапность?

Хочешь в окопы Славянска, о чем было заявлено все в том же твиттере, – ради бога, никто не мешает, опрос на «Эхе Москвы» показал полное согласие россиян с потенциальным решением Рогозина отказаться от всех должностей и присоединиться к ополченцам (которых Россия якобы ничем не поддерживает – разве что желанием вице-премьера влиться в их ряды); но опять-таки – зачем поднимать волну, не подкрепленную никакими действиями?

Живой Рогозин в окопах Славянска – это да, это грозно, серьезно и уж во всяком случае не смешно; но говорить о своем страстном желании воевать и по-прежнему нести бремя вице-премьерства – непозволительное смешение жанров.

Ястреб не острит – он нападает внезапно; ястреб не пишет в твиттере, не устраивает рыбалок в стратегически важном регионе и не анонсирует визитов в сопредельное государство на стратегическом бомбардировщике.

А другие ястребы – например в Госдуме – не должны бы реагировать на подобные полеты и запреты обещаниями запретить пролеты всех самолетов стран НАТО над Россией: размахивать кулаками хорошо и эффектно, но столь сильное желание понравиться Верховному главнокомандующему начинает, кажется, осложнять ему усилия по стабилизации русского мира.

Рано или поздно придется выбирать – или пугать, или пиариться. Кто-нибудь скажет: лучше пиариться, целей будем. Нет, отвечу я, не будем. Теперь уже все равно, и заботиться надо не о выгодах, а о стилистике. Пролетать – так без музыки, потому что с музыкой это еще и не стильно.

Чему-чему, а практической стилистике на журфаке учили хорошо.

Оригинал "Собеседник"

http://www.echo.msk.ru/blog/bykov_d/1321366-echo/#
Человек , 16 Мая 2014
Эхо Москвы это же известные эксперты особенно в области космонавтики. Господа либералы забыли что они 23 года разваливали космическую отрасль, уничтожили всю электронную промышленность. Вот и результат внешнее воздействие и такой же результат как и год назад. Элементная база должна быть своя и тут двигатель не причем. Это не мы либералы, оно само, рука рынка...
Валерий , 16 Мая 2014
Бля, ну что им еще надо? ...им правительство и Рогозин всё дали..выпускник ВУЗа в Государственном космическом научно-исследовательском центре им. М.В.Хруничева получет 15 000 руб., ведущий инженер 24 000 руб...отличные деньги, чуть меньше правда, чем депутатские 400 000 руб...а ракеты не летают..((немного кадры и станки устаревшие, но ведь технику 60-х, 70-х годов на отлично делаем - летает без аварий..))
Енот Полоскун , 16 Мая 2014
Им надо страховку получить. Сиё занятие есть очень прибыльный бизнес для вложения денег — умело ракету грохнуть.
Валерий , 16 Мая 2014
Енот, ну какая страховка - 5 % от суммы ущерба? Не смешно даже...все просто - мы разучились строить ракеты, это факт подтвержденный нашей космической группировкой в Тихом, Атлантическом океанах и других неподходящих местах..( А Рогозина троллить даже не интересно, больше веселых глупостей, чем он сам производит в эфире, придумать просто невозможно...
Аноним , 16 Мая 2014
С чего Вы взяли, что 5% от суммы ущерба? У Вас имеются документы на каких условиях и на какую сумму застраховано сиё мероприятие?
Валерий , 16 Мая 2014
Я про Глонасс ..http://polit.ru/news/2010/12/21/insurance/
Аноним , 16 Мая 2014
А я про «Экспресс АМ4P». Опять пьёте?
Валерий , 16 Мая 2014
Возвращение 16-25% от стоимости запуска о чем-то говорит? Или будем дальше тупить? http://www.epochtimes.ru/raketa-so-sputnikom-ekspress-am4r-byla-zastrahovana-na-7-8-mlrd-rublej-98915352/
Аноним , 16 Мая 2014
«По информации страховых компаний, страховка запуска спутника на орбиту составляет 16-25% от его стоимости.» Не передёргивайте и на выкручивайтесь. Тут речь идёт не о «возвращении стоимости запуска 16-25%», а о страховке рисков запуска в 16-25% от стоимости спутника. В случае Экспересса такая страховка значительно превышает стоимость спутника. Т.е по любому больше 100%. Я для чего Вам копипастю с цифрами? Наварились пацаны нормально.
Валерий , 16 Мая 2014
Не думаю так - страховые деньги как по карманам рассовать? Ну и вот еще - "По неофициальной информации, стоимость телекоммуникационного спутника "Экспресс-АМ4Р" превышает 200 млн евро, то есть составляет примерно 9,5 млрд рублей. Аппарат построен по заказу госпредприятия "Космическая связь". И должен быть застрахован", - рассказал собеседник "Интерфакса". Отметим, по курсу на 16 мая 200 млн евро - это около 9,5 млрд рублей." http://www.newsru.com/russia/16may2014/proton_ne_doletel.html
Аноним , 16 Мая 2014
По неофициальной информации, Анапа находится в Крыму. Думаю, что около 50% анонимных респондентов это подтвердят.
Енот Полоскун , 16 Мая 2014
«Риски, связанные с запуском спутника, были застрахованы в "Ингосстрахе" на 13,8 млрд рублей, сообщили "Интерфаксу" в страховой компании. "Риски запуска и эксплуатации на орбите застрахованы на 7,8 млрд рублей, а риски ответственности перед третьими лицами за причинение вреда с ответственностью по всему миру застрахованы на 6 млрд рублей. Принятые риски перестрахованы на международном рынке", - сказал вице-президент "Ингосстраха" Илья Соломатин. По его словам, компания находится в постоянном контакте с представителями госкомиссии по расследованию и Роскосмосом.» http://palm.newsru.com/arch/russia/16may2014/proton_ne_doletel.html
Валерий , 16 Мая 2014
"По данным Российской ассоциации авиакосмических страховщиков (РААКС), за период 2010-2013 годы ущерб от аварий при запуске спутников составил свыше 20 млрд рублей. По информации страховых компаний, страховка запуска спутника на орбиту составляет 16-25% от его стоимости." http://www.epochtimes.ru/raketa-so-sputnikom-ekspress-am4r-byla-zastrahovana-na-7-8-mlrd-rublej-98915352/

Аноним , 16 Мая 2014
«Риски запуска и эксплуатации комплекса были застрахованы с таким лимитом ответственности, который в разы перекрывает стоимость спутника.» (из ссылки ниже) А Вы приводите пустую статистику, не имеющую абсолютно никакого отношения к данному конкретному случаю.
Валерий , 17 Мая 2014
Это нестабильный бизнес - страховка вместо запусков...считать, что специально уронили ракету глупо, это значит совсем не уважать вождя, политическую систему которого такие аварии просто унижают, если не сказать чего нецензурного..
Аноним , 16 Мая 2014
слишком сного слов о таком .. достаточно одного: ..... (часть коммента купировано - А.К.)

Россию вернули на батут

Россия потеряла очередной ракетоноситель "Протон-М". В один момент в космическую пыль превратилось оборудование, стоимость которого превышает 1 млрд руб. Возможно, общая сумма ущерба будет больше — пока речь идет лишь о стоимости потерянного спутника.

Как пояснили в Роскосмосе, причиной аварии, которая произошла на расстоянии в 160 км от старта, могло стать падение давления в одном из рулевых двигателей третьей ступени носителя. Космический аппарат так и не смог выйти на заданную орбиту. На момент подготовки данного материала точно не было известно, где упала ракета — то ли на Алтае, то ли в Тихом океане. Некоторые обломки космического аппарата или третьей ступени могли и вовсе упасть на территории уездов Китая Иань и Байуюань, возможно, подарив пытливым китайским ученым шанс сделать очередной шаг в их программе освоения космоса.

Если так пойдет дальше, нам самим придется прыгать в космос на батуте — примерно в таком мрачном ключе прокомментировал информацию о катастрофе в своем блоге один известный российский эксперт в сфере аэронавтики. Тем самым он напомнил известное высказывание вице-премьера Дмитрия Рогозина, возможно, давая понять, что нынешняя авария может стать хорошим отрезвляющим душем для чиновников, ответственных за развитие отрасли. И от громких антиамериканских заявлений они перейдут, наконец, к исполнению своих непосредственных обязанностей.

Взрыв ракеты уничтожил спутник "Экспресс-АМ4Р", созданный европейским аэрокосмическим гигантом EADS по заказу ФГУП "Космическая связь". Он был предназначен для обеспечения устойчивого покрытия связью всей территории России и стран СНГ и обещал стать самым мощным и высокотехнологичным российским спутником связи и третьим в серии "Экспресс", запущенным в 2014 году. Операторы спутникового телевидения уже сообщили, что катастрофа является для них существенной с точки зрения перспектив развития цифрового вещания. Аппарат должен был прослужить на орбите 15 лет, обеспечивая доступ в Интернет, телефонию.

С финансовой точки зрения, впрочем, потери космической индустрии не будут большими. Риски запуска и эксплуатации комплекса были застрахованы с таким лимитом ответственности, который в разы перекрывает стоимость спутника. Однако научный руководитель Московского космического клуба Игорь Моисеев уверен, что каждая авария ведет к повышению цены страховки и к снижению конкурентоспособности российской космической индустрии. "В целом эта авария на бизнесе отразится незначительно. Будет задержка по проектам ГПКС, замедления развития систем связи, но это все не очень критично", — заявил он.

Эксперт посетовал, что подобные ЧП в России происходят слишком часто, тогда как у конкурента нашего "Протона" — американского ракетоносителя "Ариан-5" — последняя авария датируется 2002 годом. "Не могу исключить, что одной из причин недопустимо высокой аварийности становится слабое внимание руководства. Принятые руководящие документы слишком общие и не дают ориентиров на сейчас, проблемные вопросы замалчиваются или затушевываются. Официально и давно уже была констатирована ситуация системного кризиса в отечественной космонавтике, а поведение и заявления руководства напоминают классическую песню "Все хорошо, прекрасная маркиза!", — заявил он.

Напомним, с начала 2000-х "Протон-М" осуществил уже около 50 запусков. Этот ракетоноситель появился в тяжелый для России момент. Главной российской единицей средств выведения тяжелых спутников тогда являлся "Протон-К", единственным преимуществом которого была как раз рекордная надежность. Но составить конкуренцию "Ариану-5" по коммерческим характеристикам этот ракетоноситель не мог.

Предыдущее падение ракетоносителя "Протон-М" с тремя спутниками ГЛОНАСС состоялось меньше года назад — в начале июля 2013-го. Причем катастрофа транслировалась в прямом эфире. Тогда ущерб от аварии оценили почти в 4 трлн руб., и запуски ракеты возобновились только осенью прошлого года. Всего же с 2010 года при выведении на орбиту ракетоносителем "Протон-М" "погибло" уже 12 космических аппаратов. Причем большинство случаев связано с внештатной работой разгонных блоков. Сама ракетоноситель стала причиной аварии лишь однажды — примерно год назад.

Конечно, катастрофы с запусками происходили и во время расцвета аэрокосмического комплекса во времена СССР. Однако если Россия собирается делать ставку на собственные системы ГЛОНАСС и отказываться от сотрудничества с США в рамках МКС и ракетных двигателей, то число таких инцидентов должно быть резко сокращено.

Владислав Кузьмичев

Подробнее: http://www.rosbalt.ru/business/2014/05/16/1269300.html

В ЦСКБ «Прогресс» полагают, что перспективный носитель сверхтяжелого класса целесообразно комплектовать двигателями, работающими на природном газе

Крупнейший в России производитель ракетной техники — самарское ЦСКБ «Прогресс» — представило свое видение ракеты будущего — перспективного носителя сверхтяжелого класса, призванного помочь РФ реализовать амбиции по колонизации Луны. Самарцы выдвигают оригинальную идею, предлагая создать «метановую ракету» — носитель, все двигатели которого работают на сжиженном природном газе (СПГ).

«Средства выведения сверхтяжелого класса предлагается создавать с использованием двигателей на компонентах топлива «СПГ + жидкий кислород», — говорится в материалах ЦСКБ, представленных в Роскосмос.

Предлагаемое горючее является перспективным, активно осваивается другими отраслями промышленности, обладает более широкой сырьевой базой по сравнению с керосином и низкой стоимостью — это является важным моментом, учитывая срок создания и планируемый период эксплуатации комплекса, а также возможные (прогнозируемые) проблемы производства керосина через 30–50 лет, утверждают разработчики.

В ЦСКБ понимают, о чем говорят, когда упоминают проблемы производства керосина. Ракеты «Союз», которые делают в Самаре, сейчас летают на искусственно созданном топливе, потому что изначально для создания керосина для этих ракет использовались только определенные сорта нефти из конкретных скважин. В основном это нефть Анастасиевско-Троицкого месторождения в Краснодарском крае. Но нефтяные скважины истощаются, и ныне используемый керосин является смешением композиций, которые добываются из нескольких скважин. По оценкам экспертов, проблема дефицита здесь будет только усугубляться.

«Использование двигателей на СПГ позволит обеспечить относительно низкую стоимость пуска — в 1,5–2 раза ниже, чем на керосиновых двигателях, — говорится в обосновании концепции от ЦСКБ, — высокую экологичность, более высокие удельные характеристики, единый тип двигателя и топлива «СПГ+ жидкий кислород», что значительно упростит наземную инфраструктуру».

Возможность использования метана в качестве ракетного топлива рассматривается уже на протяжении десятков лет, однако сейчас есть только стендовые варианты и экспериментальные образцы таких двигателей. Например, в химкинском НПО «Энергомаш» исследования в части использования сжиженного газа в двигателях велись с 1981 года. Прорабатываемая сейчас в «Энергомаше» концепция предусматривает разработку однокамерного двигателя тягой в 200 т на топливе «жидкий кислород — сжиженный метан» для первой ступени перспективного носителя легкого класса.

— Удельный импульс у двигателя на СПГ высокий, но это преимущество нивелируется тем, что у метанового топлива меньшая плотность, поэтому в сумме получается незначительное энергетическое преимущество, — объясняет главный конструктор НПО «Энергомаш» Владимир Чванов. — С конструкционной точки зрения метан привлекателен. Чтобы освободить полости двигателя, нужно только пройти цикл испарения — то есть двигатель легче освобождается от остатков продуктов. За счет этого метановое топливо более приемлемо с точки зрения создания двигателя многоразового использования и летательного аппарата многоразового применения, — говорит он.

В Роскосмосе пока официально не комментируют представленную концепцию «метановой ракеты», отмечая, что все предложения в Федеральную космическую программу должны пройти экспертизу.

— Явных преимуществ у метана как у ракетного топлива нет, — считает специалист Роскосмоса по двигателям, не пожелавший упоминания своего имени, — в то же время, если наша ракетно-космическая промышленность всерьез увлечется метаном, мы рискуем проиграть конкуренцию США, где система SLS (Space Launch System — сверхтяжелая ракета-носитель для пилотируемых экспедиций за пределы околоземной орбиты) создается с использованием уже проверенных на шаттлах твердотопливных ускорителей. У них первый полет SLS намечен на 2017 год. У нас сверхтяжелый носитель, если начнем для него делать принципиально новый для нас двигатель, дай бог, появится году к 2030.

По мнению члена-корреспондента Российской академии космонавтики имени Циолковского Андрея Ионина, такие преимущества, как низкая цена топлива и его экологичность, вряд ли могут иметь решающее значение.

— В общей стоимости пусковых услуг топливо — это доли процента, тут сильно не сэкономишь. Экологичность тоже не столь существенна, потому что ракеты летают относительно редко. Самолеты летают на керосине каждый день в огромных количествах — если раз в две недели ракета полетит на керосине, я не думаю, что это окажет сильное влияние на экологию, — отмечает он.

Читайте далее: http://izvestia.ru/news/570880#ixzz31wjEm9oc

Для загрузки изображений необходимо авторизоваться

Материалы категории
Pro верхи

Архив материалов